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余额宝体验金用了什么时候还·女车模的卖车史

发布日期:2020-01-09 14:09:11   浏览次数:1486

余额宝体验金用了什么时候还·女车模的卖车史

余额宝体验金用了什么时候还,转载自:我是车先声

(id:ndwscxs)

港真,车展上,

你是看车,还是看车模?

奴哥表示,成年人才不做单选题,当然是两个都要看啦。

不过打我们印象中,这“香车美人”的汽车营销传统,是这十来年兴起的,刨根问底一下,究竟从何时开始呢?

100年前

在报纸上刊登广告

实际上,从汽车诞生伊始,女性便和汽车就脱不了关系。这百年的渊源,还得从1885年,卡尔·奔驰和戴姆勒发明了第1辆汽车开始说起。

当时卡尔·奔驰的妻子贝尔塔,便为了支持丈夫的汽车事业,在1886年1月29日获得车辆研发专利当天,勇猛行驶100公里,成为第1个吃螃蟹的女性,为“香车美女”传统谱下渊源。

造好了车,就得卖出去。当时汽车制造厂的重点,是诱导大众放弃传统马车,转而使用更有动力感的汽车。

正如任何一种在工业革命浪潮里诞生的全新商品,汽车这一具有划时代意义的代步工具,营销自然少不了。

于是,在报纸上刊登广告,成为最早汽车营销商的首选。

(可能是世界上最早的汽车广告,刊登于1898年8月13日的《科学美国人》杂志)

然而,的确存在比纸质广告更有诱惑力的宣传方式。19世纪正是大型展览会起飞的时代。奔驰造车10年后,历史上首次汽车展览便在巴黎香榭丽舍大街产业宫举办。

很快,人们发现,让一位模特在汽车展会上展示如何实际操纵汽车,远比报纸上的纯文字宣传来得更为直观。

于是1905年的瑞士日内瓦汽车展上便出现了第1位车展车模,很快欧洲各大车展也纷纷效仿,演示型车模成为车展上一道新风景。

(19世纪末,打扮时髦的英国女演员莉莉·兰特里为汽车拍摄广告。这时候的汽车还是富人的玩具。汽车模特起初的作用,只是做功能展示。)

可能是受到了莉莉·兰特里的启发,这位迷倒爱德华七世的英国名媛,曾衣着华贵地拍摄过一张汽车广告。汽车制造商们发现,车模的魅力,尤其是女车模对男性买者的性吸引力,不可小觑。

于是,车模的个人魅力和吸引力就被制造商纳入了考虑范围中。

此时,大众传媒与消费主义也拉开了它们的旗帜。以爵士时代的美国为甚,汽车购买者们将目睹女性魅力与汽车销售,在尔后将近100年内是如何地纠缠不休。

女郎说

“没有想象力,就没有需求。”

没有话比这句广告更能定义1920s美国全民消费欲的疯狂。翻开杂志,看到无数巧笑倩兮的女郎,却讶异地发现她实际上在推销汽车。

正如知名广告经纪人巴顿采访汽车大亨福特时所言,爵士时代的年轻人是新派的一代,他们无惧消费,更愿意享受当下,也更愿意追逐疯狂。

因而当时不少汽车广告也带有爵士时代的曼妙色彩。轻盈、瘦削,穿着入时的摩登女郎们,诠释着城市女性无拘无束的之美,背后更是汽车厂商“制造需求”的理念。

此时汽车不只是简单的出行工具,更是高度浓缩、令人神往的欲望符号。

但并非所有人都鼓舞年轻人的放纵,老一辈的谨言慎行始终拥有分量。因而这时广告上的女车模们呈现出截然分明的两派。

一边是穿着新派的摩登女郎,一边是依旧衣着保守的家庭妇女,但她们同样阐释着当时的美式欲望。

斯蒂旁克的这幅1916年广告或许是另一种家庭典型。穿着保守得体的中产妇女们,在一个和煦的假日,与丈夫孩子共同外出游玩,享受着家庭生活的富足与优越。

正如某句经典广告词所言,“there is no way like american way”。娴静的家中天使和潇洒自由的爵士女郎,两类风格迥异的车模,通过汽车销售,书写着相同的家国想象。

不要战争

我要买好车

二战结束。经历萧条与战争的苦痛,经济开始平地起飞回升。而在欧美各地爆发的青年亚文化思潮和性解放运动,都将时代精神风貌推向一个全新的维度。

这一切都像大众汽车在1957年那张巨幅广告里描绘的那般,女郎躺在飞驰而过的汽车里,蓦然回首,向凝视她的消费者们投来诱惑的一瞥,仿佛示意他们同行。

“加入到世界前进的步伐中来吧!”她说,“战争已经被我们远远地甩在后头啦!”

清教徒道德逐步终结,解放身体成为一种赋权。无论是满足他人眼球消费,还是单纯放飞自我,都不再令人谴责。享乐,尤其是享女人的美色之乐,成为消费里最重要的事。

因此绝非巧合,欧美同时迎来了玛丽莲梦露和碧姬芭铎2位性感女神。而在这种享色风潮的引领下,广告上和车展里的车模也的确越穿越少了。

1961年,美国底特律车展。美艳的车模们穿上鲜嫩欲滴的泳装,拿上了“擦车小姐”的牌子,谋杀菲林无数。

同年10月,伦敦车展tvr tuscan v8展台上,两位惊世骇俗的“无上装”的女模。

同时,插图式手绘广告在60年代逐渐退潮。摄影技术的突飞猛进和其与日俱增的包容性,使得摄影成为了更具竞争力的推销方式。摄影广告的风行,更是为汽车销售中日益风行的女色消费推波助澜。

怎么了

女性就不能买suv?

第二性消费者正在崛起。

在各类民权运动的影响下,越来越多的女性不单拘于家庭,更是广泛参与到社会经济政治中。

80s以来,女性在独立消费上愈发舍得大刀阔斧,无论是独居的单身女性还是成婚成家的妇女,她们购买汽车的话事权都越来越强。

厂商自然注意到了这点。若说道奇在1955年推出女性专用的“dusty-rose la femme”车型,还是一个独立的偶然事件,没挺过60年代便搁浅了。

然而,“她们的权威,美国女人”,这类主打女性购买者的汽车销售口号,从80s至今,便应景了很多。

(一幅1967年的汽车广告,“选一辆搭你口红色号的野马”)

然而,如今女性也不止步于仅购买小巧的suv。无论买车开车还是造车,她们的目光都比上世纪更加深远。

2014年的美国,女性驾照持有者达到了51%,首次超过了男性司机。

2015年,福特野马成为美国女性跑车的销量冠军,占据了女性跑车市场份额的36%。

越来越多汽车品牌开始重视女性客户。以美艳女车模为主轴的“性营销”依旧存在,却也因为考虑到女性客户的需求,不断地进行销售调整。

制造需求的”口红陷阱“不再是唯一能讨好女性顾客的方式,奴哥也发觉,现在国外的汽车品牌,越来越将女性放在购买主体这一位置上。

一方面是男车模不断加入“美人”范畴,从肌肉性感款到绅士禁欲系,任君采撷各取所需,成为女性客户的eye candy。

另一方面,车模也逐渐步入专业化时期。

以往他/她们仅依偎在车身上,成为一个无需言语、活生生的性感符号,将车展上游移的观众吸引过来。

(2016年北京车展上的“礼仪小姐”)

现在则对车模的专业能力有了更高的要求,绞尽脑汁挤事业线是行不通了,熟悉汽车性能和拥有销售的专业知识才是刚需,下了展览台也能够与消费者侃侃而谈就更好了。

因此如今北美和欧洲的专业车展上已很少能看到性感车模“卖肉”的身影,更多要求车模穿着优雅得体,要负责销售和讲解的工作。

美人们逐渐从肉身中解放,走向了“解说员”的角色。

法兰克福车展会对车模进行专业培训,而日内瓦车展仅在媒体日供应车模,到了公众开放日就尽量减少车模的数量。

从“香车美人”到“美人”,再回归“香车”本身,欧美车模传统走向愈发专业化的道路。

那么中国呢?

拖拉机上

也有我的念想

最早的中国车模,可谓诠释了“香车≠美人”的理念。毛时代宣传画上的拖拉机女神,跟消费主义没啥关系,更多地只是为“劳动光荣有力量”的理念站台。

欧美现代意义上的车模,最先出现在1985年北京首届中国国际汽车博览会上。

到了1993年,在北京的汽车展览会上,"香车美人"的概念终于由西方引入中国,“汽车模特”逐渐成为中国车展必不可少的概念。

但中国车模却经历了一个颇有“妖魔化”色彩的过程。受日本宅男文化影响,以及内地网红风潮的崛起,新千年后的中国车展逐渐成为卖肉的大擂台,车模比拼衣着暴露姿势不雅无下限,只要抓住关注度即可。更是捧出了“干露露”、“湿露露”此类专职博眼球的网红“车模”。

对眼球经济的无线逢迎,一时盖过了中国车展的专业性,令其成为一片猎奇的异域。

然而,从2015年上海车展开始,车模卖肉逐渐遇冷。2016年的北京车展更是一纸公文明令取消一切车模展出。到了2018年,北京车展不再称汽车模特为“车模”,而是换成了“礼仪小姐”。

这是不是说明,国内的车展也在自我反思后,逐渐向欧美专业化的车模风潮靠拢呢?

总之,一切销售的关键都在于想象。

要使冰冷的机体和肉身建立温存的联系,没有谁曾比车模做得更好。鼓动汽车消费者的,除了汽车本身的消费欲望,还有车模形象带来的欲望的眩晕。

而在愈发摒弃视觉快感、追求高概念和专业化的汽车销售时代,佐之逐渐兴起的“去性别化”的汽车营销理念,车模的未来又将何去何从呢?

不妨暂且拭目以待?

图片来源:搜狐汽车、新浪汽车、每周六邮报官网、百度图片、giphy

素材来源:搜狐汽车、维基百科

 
 
 
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